「暑い」「寒い」夏の電車に〝温度差〟 鉄道各社苦慮、コロナも影響

 「朝の通勤中、地下鉄の車両が蒸し暑い。どんな基準で温度設定しているのか」。福岡市の40代男性から、西日本新聞「あなたの特命取材班」に声が届いた。福岡市地下鉄など鉄道各社の温度管理の現状を調べると、利用者からの苦情が絶えず、温度管理に気を使っていた。車内の密接度合いなど利用者の状況によって体感温度に差が生じ、対処は簡単ではないようだ。

 男性は午前8時半ごろ、市地下鉄・空港線に天神方面へ10分ほど乗車する。クールビズで軽装になる5月以降も暑いと感じ、弱冷房車は避ける。「汗だくになった後に冷房が強くなり、汗が引く前に目的地に着く。周りも暑そうだ」

 市交通局によると、地下鉄車内は2020年6月ごろから24度(弱冷房車で26度)に設定。それまでは25度(同27度)で、コロナの感染拡大で利用者がマスクを着用し、体感温度が上昇するのを踏まえて変更した。全車両に備え付けたセンサーが、設定を超えた温度を感知すると、冷房が強まる仕組みだ。

 実際はさらに、低温設定となる。朝夕のラッシュ時間帯(空港線だと「午前7時半~9時」「午後5時半~7時」)は、設定から約1度下げる。乗車率が100%(6両編成で約850人)を超えた場合も、さらに約1度下げる。混雑するラッシュ時は両方の条件がそろい、設定温度が約22度に下がることもある。

 設定はかなり涼しそうだが、市交通局によると、地下鉄は各駅に停車し、約2分ごとに扉の開閉で冷気は逃げやすい。七隈線より利用者が約4倍多い空港線は、開いている時間も長い。

 それが、男性を悩ませている理由だろうか。

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 他の事業者はどうか。西日本鉄道(福岡市)の設定温度は普通車で25度(弱冷房車で27度)とコロナ前から同じ。ただ「あくまで目安」とし、温度センサーのほか、乗務員が見回りなどの際に“肌感覚”を頼りに温度調整する。

 JR九州は、福岡県内の路線を26度に設定し、7月中旬~9月中旬の夏季は25度(同26度)。以前は今より1度低く、節電による環境保護の観点から05年に引き上げた。

 一方で夏季は、駅ホームに長く停車する場合に一部のドアを閉めたり、利用者がボタンで開閉する「スマートドア」を利用してもらったりした。ただ、感染症対策の換気のため、現在は停車中はすべてのドアを開放。コロナは、車内温度にも大きな影響を与えている。

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 満員電車で知られる東京メトロに聞くと「体感温度には個人差もあり、全ての利用者に満足いただける空調操作は大変難しい」(広報部)と悩みは同じだ。

 各事業者には「車内が暑い」との声が寄せられる一方で、高齢者や女性などから「寒すぎる」という意見も同じ時期に来るケースが少なくないという。衣服や駅までの歩行距離などによっても体感温度に差が出る。そこに、コロナ禍などの環境変化もあり、利用者の温度環境は複雑になった。

 暑く感じる人が快適に過ごす方法はないのか。市交通局によると、体感温度に特に影響するのが混雑具合。比較的人が少ない中央付近の車両を選んだり、ラッシュ帯を避けるよう分散乗車したり、車内ではドア付近に固まらず、奥に詰めることも有効という。

 市交通局では温度に関する意見が寄せられると、職員が温度計を持って乗車し、確認してきた。「まれに機器が故障していたこともある。気づいた点は声を上げてほしい」としている。 (黒田加那)

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